asema.
Sähköautojen lataukseen liittyy taloyhtiöissä yhä oletuksia suurista investoinneista, hankalasta kustannustenjaosta ja siitä, että kaikki pitäisi rakentaa kerralla valmiiksi. Todellisuudessa järjestelmä voidaan mitoittaa ja rakentaa niin, että sitä on helppo laajentaa sähköautojen määrän kasvaessa. Lokakuussa voimaan tuleva lakimuutos selkeyttää osaltaan myös hankkeiden kustannusten jakamista.
– Lataushanke kannattaa aloittaa tarvekartoituksesta ja ottaa mukaan asiantunteva sähköasennusyritys. Ensin selvitetään taloyhtiön lähtötilanne ja sähköverkon tila sekä arvioidaan, mitä todella tarvitaan. Kaikkia latauslaitteita ei tarvitse asentaa heti, kunhan järjestelmä suunnitellaan laajennettavaksi, sanoo Scanofficen tuotepäällikkö Timo Rissanen.
Väite 1: Latausratkaisulla ei ole kiirettä, jos sähköautoja on vielä vähän
Ratkaisua ei kannata mitoittaa vain tämän päivän autokannan perusteella. Kotilataus on sähköautoilijalle yleensä helpoin ja halvin tapa hoitaa päivittäinen lataus, ja latausmahdollisuudella on merkitystä myös asuntoa valittaessa.
Väite 2: Lataushankkeesta joutuvat maksamaan kaikki osakkaat
Lataukseen käytetyn sähkön kustannukset voidaan kohdistaa lataajille. Lisäksi 1.10.2026 voimaan tulevan asunto-osakeyhtiölain muutoksen myötä latausinfrastruktuurihanke on helpompi toteuttaa niin, että hankkeen kustannukset kohdistetaan latauspaikkojen käyttäjille eikä koko taloyhtiölle.
Väite 3: Jokaiselle autopaikalle pitää asentaa latauslaite
Ei välttämättä. Jos piha avataan ja kaapelointia rakennetaan, valmius kannattaa tehdä mahdollisimman laajaksi. Latauslaitteita voidaan lisätä vaiheittain kysynnän kasvaessa ilman, että sama infratyö tehdään myöhemmin uudelleen.
Väite 4: Latauspisteet vaativat aina kalliin sähköjärjestelmän remontin
Dynaaminen kuormanhallinta sovittaa latauksen kiinteistön muuhun sähkönkulutukseen. Kun muu kulutus kasvaa, lataustehoa voidaan pienentää ja kapasiteetin vapautuessa nostaa. Näin pääsulakkeiden tai pääkeskuksen kasvattamista voidaan monessa kohteessa välttää tai siirtää myöhemmäksi.
Väite 5: Tavallinen pistorasia riittää latausratkaisuksi
Tavallista kotitalouspistorasiaa ei lähtökohtaisesti ole tarkoitettu jatkuvaan sähköauton lataamiseen. Tarkoitukseen suunniteltu kiinteästi asennettava latausasema ja kuormanhallinta palvelevat myös sähköautojen määrän kasvaessa.
Scanoffice ja Zaptec tuovat joustoa sähköautojen lataukseen
Scanoffice toimittaa latausratkaisuja asennuskumppaniensa kautta ja tukee kumppaniverkostoaan myös käyttöönoton jälkeen. Norjalainen Zaptec Pro on suunniteltu taloyhtiö- ja kiinteistökäyttöön pohjoismaisissa olosuhteissa. Dynaaminen kuormanhallinta ja vaiheentasaus auttavat hyödyntämään kiinteistön olemassa olevaa sähkökapasiteettia ja ehkäisemään tarpeetonta ylikuormitusta.
Latauspisteitä voidaan ottaa käyttöön vaiheittain ja lisätä myöhemmin. MID-sertifioitu mittaus, RFID-tunnistus ja Zaptec Portal helpottavat kulutuksen seurantaa, käyttäjien hallintaa ja lataustietojen käsittelyä. OCPP-yhteensopivuus mahdollistaa järjestelmän liittämisen eri hallinta- ja laskutuspalveluihin.
Scanoffice Latauspartnerin kautta taloyhtiö saa paikallisen sähköalan ammattilaisen kartoittamaan sähköjärjestelmän, lataustarpeen ja laajennusmahdollisuudet.
